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58二手车-关税都涨了,还要啥自行车



美国被称为“车轮上的国家”,虽然这个车首要是指轿车,可是用自行车代步也是不少人的挑选。关于许多喜欢运动的美国人而言,自行车不只是一个环保的交通工具,并且是健身的好器件、出游的好伴侣。


本年5月10日,美国宣告对价值2000亿美元的我国输美产品加征的关税从10%上调至25%。因为自行车整车和部分零部件归于被加征关税的产品,这让高度依靠我国供货商的美国自行车厂商叫苦连天。


新华社记者近期造访多家美国自行车厂商时了解到,加征关税现已严重影响到了现在的出产与运营……


“美国挑起交易争端

遭罪的却是美国企业”



“当头一棒。” 阿诺德•卡姆勒在描述美国对华加征关税形成的影响时这样说道。


卡姆勒的宗族早在1907年就进入自行车业。通过百余年开展,最初的修车铺已成为美国最刘昌政大的自行车进口商之一,均匀每年从我国进口约250万辆自行车。


▲6月6日,在美国新泽西州帕西帕尼,美国自行车制作企业肯特集团履行总裁阿诺德卡姆勒承受采访。(新华社记者 刘杰 摄


卡姆勒告知记者,直接从我国进口整车本钱低,省下来的钱可以用来雇佣更多工人、提高职工福利待遇等;更重要的是,我国制作的产品质量好、工艺58二手车-关税都涨了,还要啥自行车佳、有保证。


据卡姆勒泄漏,10%的额定关税让其公司的全体运营本钱增加了7.5%,他无力独自消化,只能转嫁给客户,上一年秋季销量因而下降了5%。而跟着税率升高,卡姆勒被逼再次提价,他忧虑本年下半年销量会进一步下滑。


“美国挑起交易争端,遭罪的却是美国企业,这太不公平了。”他抱怨地说。


▲材料图片:这是2018年8月20日拍照的坐落美国华盛顿的美国世界交易委员会大楼。新华社发(沈霆摄)


美国非营利组织全国经济研讨所本年的一项研讨显现,由美国对其他经济体挑起的交易争端使美国经济在2018年丢失78亿美元,更高的进口本钱则让美国顾客和制作商丢失达688亿美元。


美国智库卡托研讨所交易方针主管丹尼尔伊肯森近期还指出,额定关税现已抵消了2017年末美国政府出台减税法案带来的盈余。


不过,比较短期丢失,令卡姆勒更苦闷的是,交易争端带来的不确定性给他在南卡罗来纳州拼装工厂的扩张计划画上了问号。他原计划依托我国进口零部件逐步把工厂的自行车年拼装产值从35万提高至58二手车-关税都涨了,还要啥自行车100万。


▲材料图片:这是2018年8月20日拍照的坐落美国华盛顿的美国世界交易委员会大楼。新华社发(沈霆摄)


“可在关税问题得到解决前,这些扩张计划只能被放置。”他说。


“加征关税

并没有帮到美国什么”



“轿车之城”底特律曾是美国第四大城市、风景无限的重工业中心,但在劳资纠纷加重、社会问题恶化、工业调整不妥、城市办理不善等多重要素的效果下逐步走向衰落,并于2013年请求破产。


▲材料图片:这是2013年7月19日拍照的美国底特律市抛弃的密歇根中心车站。新华社发(蒋新彤摄)


虽然阅历“重启”的底特律正在缓慢复苏,但首要推动力是城市基建而非“老本行”制作业,这让投身于自行车制作的扎58二手车-关税都涨了,还要啥自行车卡里•帕沙克显得有些“异乎寻常”。


帕沙克的自行车厂坐落底特律西部城郊。虽然他不从我国进口自行车整车,可是针对零部件的额定关税也让他面对更高的收购本钱。


帕沙克坦言,自行车制作业曾在美国消失了十几年,他因而在建厂之初遇到许多问题。比方,找不到懂自行车制作的人,也没有人会办理车间,更不知道去哪里找设备……


▲5月21日,作业人员在美国密歇根州底特律市一家自行车厂作业。新华社记者 刘杰 摄


虽然凭着对底特律的“情有独钟”和对制作自行车的“一腔热血”把工厂开了起来,但许多年过去了,帕沙克仍未能完成盈余。他解说说,这是因为美国办厂本钱很高、前期投入巨大,并且政府也没有什么鼓舞办法。


就白宫所谓加征关税能把制作业和作业岗位带回美国的说辞,帕沙克不以为然:“加征关税只会从必定程度上影响美国厂商从我国进口的志愿,但这并不等同于能大规模在美国发明作业,所以加征关税并没有帮到美国什么。” 


▲5月21日,作业人员在美国密歇根州底特律市一家自行车厂作业。新华社记者 刘杰 摄


据英国咨询公司IHS马基特公司上一年末一项针对美国制作商的查询,只要十分之一的受访者表明会因关税等交易要素削减海外出产,并把出产搬运回美国;超越7成受访者表明,未来2年内不会改变在美58二手车-关税都涨了,还要啥自行车国的作业岗位数。


此外,专家还指出,美国制作业作业岗位早在几十年前就开端大规模丢失,首要是因为工业晋级、自动化技能遍及等。美国芝加哥大学经济学教授埃里克•赫斯特表明,设置交易壁垒难以不坚定制作业机械化运作形式,底子帮不到“蓝领”人群。


“假如我想生意愈加成功

仍是要靠我国”



在经济全球化年代,我国已成为自行车制作业最重要的工业集群所在地,不只具有海内外厂商寻求规模化出产所需的产能、劳动力等,并且在自动化和高科技上有很多投入,产品质量、制作工艺、本钱操控、出产功率等环节在全球规模抢先。


▲材料图片:2017年2月21日,在天津飞鸽车业开展有限公司的车间里,工人在拼装自行车。新华社记者 岳月伟 摄


美国自行车零部件供货商协会供给的数据显现,美国挑起经贸冲突之前,美国每年从我国进口自行车整车的数量很安稳,差不多在1400万辆至1500万辆之间,约占美国自行车整车年进口总量的90%。


美国自行车零部件供货商协会理事会成员鲍勃马格维丘斯表明,我国是全球自行车供应链中的重要一环,美国自行车厂商与我国协作伙伴多年来一向协作和谐。


▲5月23日,在美国华盛顿,美国自行车零部件供货商协会理事会成员鲍勃马格维丘斯承受采访。新华社记者 刘杰 摄


但在交易争端阴霾下,一些美国自行车厂商被逼寻觅备选计划,不少人把目光投向东南亚区域。“把出产搬运出我国会是一个十分困难的决议,并且咱们很难盼望其他国家和区域可以仿制在我国的全部。” 马格维丘斯说。


在他看来,东南亚人工、土地等本钱现在相对较低,可假如我们“一窝蜂”地涌向那里,跟着时间推移,这些优势不只会消失殆尽,还会变成问题。


▲材58二手车-关税都涨了,还要啥自行车料图片:2018年1月18日,一名男人在美国纽约市曼哈顿时报广场的自行车道上骑行。新华社记者 王迎 摄


卡姆勒则表明,搬运出产会带来巨大危险,没人敢拿产品质量和安全性下赌注。


帕沙克说,美国甚至全球自行车业都离不开我国,因为没有任何地方具有可以满意整个职业需求的出产力,即使有一些代替进口源,但它们现在在功率、工艺等方面底子无法同我国混为一谈,所以把我国扫除在外底子不可能。


▲材料图片:2013年858二手车-关税都涨了,还要啥自行车月4日,美国纽约,一名男人扮演自行车特技。新华社发


他还泄漏,因为他的底特律工厂具有必定出产能力,越来越多的美国自行车厂商联络到他并寻求协作。可他也理解,不管他们未来的协作以何种方法翻开,供应链上绕过我国并不是一个实际选项。


“假如我想生意愈加成功,仍是要靠我国。”帕沙克说。


来历 | 新华世界头条(ID:interxinhua)

记者 | 孙丁 熊茂伶 胡友松 高攀


微信修改 | 田欣

微信审阅 | 朱舜


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